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7月26日晚金沙厅菜单，大师汽车集团晓示，大师汽车品牌与小鹏汽车实面前刻框架条约。两边共同开辟两款大师汽车品牌的中型电动车型，新车将补充基于MEB平台的家具组合，并在2026年推出商场。另外，两边曩昔将量度开辟用于下一代智能网联汽车的全新原土化平台。为稳重两边配合干系，大师汽车集团还将向小鹏增资7亿好意思元，收购小鹏汽车4.99%股权，并赢得小鹏汽车董事会不雅察员席位。

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此外，奥迪也与上汽集团签署政策备忘录，两边通过共同开辟，高端电动车家具组合。奥迪之是以聘任上汽集团，很进犯的原因是，两边互为配合多年的老伙伴，除了更有领路，也不怕会在供给上搞技巧。这里咱们就不作念过多确认。

很显然，岂论是入股小鹏，照旧购买上汽平台，齐是为了追逐上中国电动车企的顺次，时候不等东谈主，大师一经等不起了。仅仅，大师聘任了小鹏，就显得有点耐东谈主寻味了。

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大师莫得转型新动力的决心？

这边奥迪和上汽集团签署政策备忘录，那里大师又和小鹏汽车实面前刻框架条约。难谈大师不看好新动力，只想“借壳卖车”。这种目的，完全是大错特错。

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大师电动化MEB平台研发就老本高达70亿欧元。70亿欧元仅仅启动，曩昔至2027年大师集团还将投资1800亿欧元用于新动力政策。光从插足来看，就足以证明大师电动化转型的决心。

大师为什么要找国内车企配合？

要搞明晰大师为什么会聘任小鹏，领先就要先了解大师为什么要找国内车企配合。

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咱们不妨看组数据，近半年大师卖得最佳的新动力车型（丨）仅为13800辆。哪怕算上TOP 2以及TOP 3的大师和大师，总量也不外是三万多辆。除了这三款车型外，大师其他新动力车近半年销量更是不外五位数，和大师集团的燃油车比起来，根底微不足道。而在这个新动力转型的要害阶段，大师无疑是过期的，需要跟上转型节拍的窗口期，更是长此以往。

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从数据不丢脸出，花巨资打造的MEB并未得到大师招供，尽管不成说，把好钢用在了刀柄，但也八成率不会是刀刃。倘若连续往里砸钱，1800亿欧元很可能会打个水文静，石千里大海。在这种情况下，在新动力转型胜仗的中国汽车商场寻找配结伙伴，无疑会是最有性价比的聘任。更况兼，中国事大师的全球第一大商场，“在中国，为中国”，铁定错不了。

为什么是小鹏？

以大师集团的角度来看，要寻找配结伙伴，无非即是两个要求。领先，不成在传统车企当中聘任，幸免出现“掐脖子”情况。其次，这位配结伙伴需要有充足强的时刻储备，但在商场上又不成过于强势，幸免“被将军”。

第一个要求筛选下来，基本就剩下了新势力车企。而在时刻标的以及储备上，小鹏和蔚来更稳健选作配结伙伴。而小鹏又是两者当中，集时刻储备与性价比形象于孤独的车企，与大师车型的定位不约而同。同期，大师在车机系统、智能化的短板，小鹏的加入还能飞快“填坑”，两者的配合用“天衣无缝”来刻画也不为过。

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固然，大师汽车集团在考量时，会有更综合的考量要求，但总体的想考标的臆测和大事君的推断未达一间。

两边配合霸术有什么根究？

“活动像特效大片一上来觉得挺吸引人，但多少年换汤不换药的套路，大促的价格根本不是最划算的，就不想去看了。”消费者辛女士说，身边的朋友也不再讨论“6·18”，“与我搭上的时间精力相比，所谓的‘优惠’根本不算什么，所以我不参与了。”在北京青年报记者的采访中，不少消费者表示，“6·18”、“双11”等大促套路满满，比如为了凑单过度消费，从打折变成了多送赠品，大促内价格波动明显等，都让消费者不满意。不少网友感叹“购物狂欢是不是到头了”。分析认为，流量红利见顶，平台应当以更真诚实惠的方式为消费者让利，最终取得双赢的效果。

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配合初期阶段，两边将聚焦于两款2026年专属中国商场的新车型，飞快MEB之上的中型新动力汽车商场的空缺补全，达到快速占领商场的成果。而在曩昔两边量度开辟用于下一代智能网联汽车的全新原土化平台，才是确切的配合爆发点。

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大师的造车功力加上小鹏在智能化上的造诣，站在巨东谈主肩膀上的家具，也会给破钞者留住广漠的遐想空间。这么的配合霸术既能顾及大师新动力日渐瑕玷的近期，更能对准曩昔发展的中期。

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当下大师新动力的车型智能化，信服大师也有目共睹。大师此次聘任小鹏，大事君认为大师不消太过“自嗨”。7亿好意思元的入股和1800亿好意思元霸术比起来，照旧九牛一毛。大师八成率仅仅摸着石头过河，浅试一下。“小鹏-大师”岂论成不成，也许并不进犯。比拟起，7亿好意思元，时候反而是大师更需要矜恤的问题。

大师合计“小鹏-大师”能成吗？辩驳区说出你的目的。