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也许，明天的某一天，再回过甚来看本年，恰是三大航甚而中国航空业的新起始。

裁剪丨海鸥

轮廓自丨央广网、中国新闻网等

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1.

/“永不误点”的山航，

成了航司强制退市第一股 /

升起延误1小时提前20分钟落地，误点升起正点到，正点升起提前到，这对山东航空来说这王人是通例操作。

有网友戏称中国三大交通古迹：重庆出租！武汉公交！山东航空！

有东谈主说：只须天上不下刀，山航历久不迟到。

也有东谈主说：山航是「中国的俄航」，准点王人算延误。

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山东航空的硬核，还体当今飞机餐上。两个白茫茫的大馒头，让游客久了的体会了山东的好客存眷。

可是如斯硬核的山东航空如今却在本钱阛阓硬不起来了。

7月10日，山航B退（200152.SZ）公告称，公司股票已被深交所决定断绝上市，7月7日是临了一个往来日，于7月10日被摘牌。阐发规划限定，公司将在被断绝上市后实时作念好规划使命，以确保公司股份在摘牌后45个往来日内不错干预寰宇中小企业股份转让系统有限包袱公司代为处分的退市板块挂牌转让。

山航早在2000年便登陆B股阛阓，亦然国内惟逐个家B股上市航司，在2022年4月，因为2021年度期末净钞票为负值，山航被发出退市风险警示，本年4月29日，2022年度论说清晰经审计期末净钞票为-78.07亿元，触发了断绝上市情形。本年6月7日，深交所决定断绝公司股票上市，公司股票于6月15日起干预退市整理期往来。

值得闪耀的是，山航在临了的14个往来日里，有12个往来日股价高潮，在7月7日的临了往来日，涨停收于2.73港元/股，总市值10.92亿港元。

然而，这场比赛的争议不仅仅局限于这个进球的误判。在补时阶段，艾克森打入了一粒绝平进球，但却被视频助理裁判判罚无效，原因是他的队友帕拉西奥斯在助攻前有手球犯规。这个判罚引起了巨大的争议，因为从慢镜头回放来看，帕拉西奥斯并没有故意手球，而是球打在了他的身上。即使如此，助理裁判还是举旗示意越位，并且向主裁判表示需要VAR介入。经过查看回放后，VAR主裁判马宁判定帕拉西奥斯在传球前有手球犯规，并且取消了艾克森的进球。

当四位中国女将高高举起“谢谢成都”四个大字，成都东安湖体育公园游泳跳水馆沸腾了。7日晚，中国大学生游泳队运动员柳雅欣、朱蕾桔、张雨霏和李冰洁在颁奖仪式后拿出了这份特别的礼物：感谢观众的陪伴与支持，也感谢成都的热情与包容。

看来，阛阓也对它的后路有一个预期。

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2.

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/三年疫情，航空业在穷冬中抵抗求生/

要说这三年，最惨的行业，或许非航空业莫属了。

三大航不时三年蚀本王人跳跃500亿，共计还是亏了2020.95亿：

这种蚀本是势必的——其时油价在整个高潮，成本在升高，航班数目不才降，同期，机票价钱也不才降，最低廉的期间卖的是真·白菜价：

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亏钱的不仅仅三大航，仅在2020年，疫情第一波时，全球的航班数骤降，航空公司集体堕入危境：

3月，英国低价航空弗莱比航空公司晓谕停业，北欧航空公司和挪威航空公司则晓谕临时缩短90%的职工。5月，法航-荷航集团晓谕结束法航旗下统共空客A380型客机运营，提前退役该机队。8月，好意思国航空公司晓谕裁人4万东谈主。10月，香港地区的国泰航空晓谕公司史上最大的裁人规画，削减全球8500个职位，5300名香港职工濒临幽闲，旗下“国泰港龙”品牌更是罢手营运。

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全行业穷冬来袭的期间便是这么，还能坚挺的公司遴选了裁人，挺不下去的航司成功停业。

没停业的航空公司们为了活下去，思了许多办法。

国内航空公司首先思到的决议如故卖机票自己。

内地航司则是遴选搞打折当作促进大浩荡飞，上线了即兴飞产物：

在其时命悬一线之际，各个航空公司还增多了新业务：空姐直播带货、出售团餐、返工包机等。

▲疫情期间，20多家航空公司发布经受政府和企业包机业务奉告

不外许多航司尽了最大尽力之后，仍然挡不住蚀本，国内航空三巨头并且如斯，山东航空也不异濒临着营收着落、财务压力、游客需求减少等问题。

2020年至2022年，山航隔离蚀本23.82亿元、18.14亿元和69.07亿元，3年蚀本跳跃110亿元。2023年一季度，山航贸易收入38.84亿元，至极于2019年的82%，净蚀本4.711亿元。在本钱阛阓上，山航由于触发了断绝上市情形，成为了我国民航强制退市的第一股。

3.

/并入国航，山航还能再度硬核？/

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早在2022年6月，便已作出布局，中国国航拟收购山航B的上市主体山东航空及其控股鼓吹。按照中国国航的规画，中国国航将全面收购山东航空，并使其独到化退市，进而注资输血。

本年3月下旬，中国国航晓谕，已得手获得其罢休权。阐发清晰，国航成功握有山东航空22.8%的股份，并通过山航集团障碍握有山东航空42%的股份，共计握股64.8%。这次摘牌后，山航将从一家所在国有航司、清闲上市航司，绝对造成央企航司的子公司。

跟着阴雨散去，旅游航空也快速复苏，据航班管学派据清晰，2023年上半年民航扩充航班量已复原至2019年89.7%。

要知谈，航空业有两点跟芯片行业访佛，那便是周期性和重钞票。

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重钞票带来的，是这么两个行业内莫得中小微企业，只好大公司：芯片厂不建则已，一建便是N个小观点；航空公司不开则已，一开就得买飞机租飞机签机场，莫得实力作念不了。

周期性带来的，则是每到周期下行的期间，可能会出现全行业蚀本的情况，这个期间，谁撑不下去，就会停业，谁活下去了，到上升周期的期间就能作念得更大更强。韩国三星就屡次靠着逆周期扩产，在低谷时卷死了同业，不管芯片如故面板，王人在周期事后大幅晋升了阛阓占有率。

这三年期间，航国际多家航司停业，而三大航有坚实的后背力挺，拿到了纾困注资，整个坚握到了新的上升周期，旅游出行还是全面复苏。国际上那些倒闭航司的原有航班，王人成了现有航司的蛋糕。

山航并入国航之后，也会重整旗饱读，链接“永不误点”的据说，为寰宇的游客提供优质就业，以后更进一竿也说不定。

也许，明天的某一天，再回过甚来看本年，恰是三大航甚而中国航空业的新起始。